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リチウム電池の安全性は常に疑問視されており、電気自動車市場では重要な問題となっています。では、リチウム電池は本当に悪いのでしょうか？そうではありません。なぜ爆発事故が発生したのでしょうか？実は、それは劣悪な改造リチウム電池のせいなのです。
一般的に、車が故障した後、車の使用頻度が高くなると、バッテリーの交換頻度も高くなります。そのため、よく「自動車のスターターバッテリーに鉛蓄電池の代わりにリチウム電池を使用できますか？」という質問が寄せられます。
電気自動車のバッテリーは1か月間家に置いておいたのですが、なぜか電力が半分しか残っていません。自分の使い方が悪かったのでしょうか？それともバッテリー自体の品質に問題があるのでしょうか？
電気自動車のバッテリーの使用方法とメンテナンス方法は、常に関心事です。「購入したばかりのバッテリーを充電する必要がありますか？」「メンテナンス方法は？」「長期間放置したバッテリーは充電する必要がありますか？」この記事では、電気自動車のバッテリーメンテナンスの一般的な問題をいくつか紹介します。お読みになった後、お役に立てれば幸いです。
鉛蓄電池の故障は多くの要因の結果であり、活性物質の組成など、プレートの内部要因によって決まります。結晶形態、多孔度、プレートサイズ、グリッドの材質と構造は、放電電流密度、電解液の濃度と温度、放電深度、メンテナンス状態、保管時間などの一連の外部要因にも依存します。主な外部要因は次のとおりです。
深放電（過度）や長期にわたる充電不足により、電池極板上の活物質が徐々に硫酸鉛に変化し、極板表面に粗く硬い結晶が充満し、極板の微細孔が塞がれて電解液の浸透や伝導電流が妨げられる現象。そのため、電池の充放電性能が極端に低下し、実容量が著しく不足します。従来の充電方法では二酸化鉛や海綿状鉛に還元できません。
鉛蓄電池は主に正極・負極板群、セパレーター、電池容器、電解液、電池カバーなどで構成されています。電極は主に鉛と酸化鉛で作られており、電解液は硫酸溶液です。
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しかし、上記の現象は一般的ではなく、ほとんどの充電器では同様の問題がないか、頻繁に発生しません。この種の充電器はまれであるだけでなく、長年使用されている比較的古いものでもあります。充電器の正しい使用方法は、充電の後の段階で、大部分が充電されているにもかかわらず、プレート上の少量の硫化物質が完全に減少していないことです。
動力電池には、リチウムイオン動力電池、金属水素化物/ニッケル動力電池などがあります。リチウムイオン動力電池は通常、リチウムイオン電池と呼ばれます。リチウムイオン電池は、新エネルギー車用の動力リチウム電池の重要なカテゴリであり、最大の市場シェアを持っています。
時々、友人からこんな質問をされます。「私の車のバッテリーは3～4年使用しており、隅にほこりがたまっていて、見た目はきれいで、ほぼ新品です。しかし、突然故障してしまいました。何が起こったのですか？」