なぜ自動車の始動用バッテリーに鉛蓄電池が使われているのでしょうか？リチウム電池も使えるのでしょうか？

質問：燃料車の始動用バッテリーの耐久性の問題を解決するために、鉛蓄電池をリチウム電池に置き換えることはできますか?

一般的に、車両の火災が発生した後、の車の使用頻度が高い、 の バッテリーの交換頻度が高くなります。 そのため、人々はよくこう尋ねます。「自動車のスターターバッテリーに鉛蓄電池の代わりにリチウム電池を使用できるのか？」

ノーと言うのは絶対的すぎるでしょう。リチウム電池生産技術の開発と改良ますます12Vバッテリー現在生産されているのはリチウム電池です。しかし、"リチウム電池は安全ではない"近年、リチウム電池の安全事故が頻繁に発生し、リチウム電池の安全性能が世論に浮上している。しかし、実際には、リチウム電池の安全事故の本当の原因は 劣悪な改造リチウム電池。

ここで私は友人たちにも思い出させる:リチウム電池正規の販売店や評判の良いリチウム電池メーカーから購入する必要があります。同時に、元の充電器を使用して適切に充電し、違法に改造しないでください。電動自転車。

そしてsは&注意;使用できるかどうか&注意;リチウム電池の代わりに鉛蓄電池スターターバッテリーとして車用これは、自動車会社の設計と製造コストへの投資計画と、彼らの "環境意識"。

01. コスト差異の分析

として鉛蓄電池の製造コストはかつて最も低く、容量基準は"Qタイプ"自動車用（始動用バッテリー）は比較的低かった、 t大まかに以下の3つの基準があります。

低12V-35Ah

中型 12V-45Ah

&注意;12V-65Ah高

おそらく、このパラメータ標準は多くの自動車愛好家に信じられない気持ちを与えるでしょう。ありますか&注意;35Ah容量のバッテリーを搭載した車ですか?&注意;答えは「はい」ですが、一部の有名な合弁ブランドの車ではより一般的です。これらのバッテリーが大量生産されれば、これらのバッテリーの購入コストは低くなります。

リチウム電池は本当に高価なのでしょうか？

実は、リチウム電池には多くの種類があるため、この見方も間違っています。

チタン酸リチウム

コバルト酸リチウム

ニッケル コバルト アルミニウム

ニッケル コバルト マンガン

リン酸鉄リチウム等

最初の4種類の製造コストはリチウム電池チタン、コバルトなどの元素が非常に高価なため、価格は非常に高いです。特にコバルトの価格は不安定です。生産能力の60％以上が不安定なコンゴにあるためです。は&注意;アフリカの小国は最近深刻な火山噴火を経験し、コバルトの供給価格はなる&注意;さらに制御が困難になります。そのため、一部のサプライヤーや自動車会社はコバルトフリーのバッテリーを研究していますが、コストの制御が依然として難しいため、このような三元リチウムは燃料車には適していません。

重要：リン酸鉄リチウム電池完全に鉛蓄電池を交換するこのリチウム電池は製造コストが非常に低いため、おおよその規格は以下のとおりです。

3.2-3.7V 55Ah ≤120人民元

3.2-3.7V 72Ah ≤150人民元

3.2-3.7V 55Ah ≤120人民元

3.2-3.7V 72Ah ≤150人民元

電池を直列接続すると"容量は同じまま"そして"電圧が上昇する"鉄リチウム電池を4個直列に接続すれば、電圧は車の使用条件を満たすことができます。

これは、国家標準バッテリー車がリン酸鉄リチウム電池をアップグレードしている理由でもあります。結局のところ、リン酸鉄リチウム電池のエネルギー密度は鉛蓄電池の数倍であり、つまり、より小さな体積とより軽い重量で同じバッテリー寿命を達成することができ、これは自動車の軽量化と燃料節約の方法でもあります。2年後には、より多くの車両がこの種のバッテリーを使用し始めるはずです。

02. リン酸鉄リチウム始動用バッテリーの利点と欠点は何ですか?

リチウム電池の欠点はコストが高いことだけでしたが、鉄リチウム電池はこれを完全に回避します。

の利点リン酸鉄リチウム電池含む：

高いセキュリティ

ら長く続く

ら軽量

環境に優しく、汚染のない

高水準リン酸鉄リチウム電池とは、"針短絡試験"少なくとも 2 つのブランドによって、つまり、鋼針がバッテリーを貫通しても発火したり、高温になったりすることはありません。エネルギー密度の点では、低密度リン酸鉄リチウム バッテリーも鉛蓄電池よりも高く、高密度リン酸鉄リチウム バッテリーのエネルギー密度は 140WH/KG です。

鉛蓄電池の耐用年数は非常に短く、約350回の完全充放電後に廃棄されます。充放電のたびにプレートが加硫し、還元できない多層硫酸鉛結晶の一部がプレートに付着し、バッテリーの活性に悪影響を与えるためです。材料反応の効率は大きな影響を与える可能性があります。重度の加硫後は再充電できなくなり、バッテリーの寿命が終わります。

リン酸鉄リチウム電池は一般的に"問題"電気自動車では分析のために必ずこのデータを取得するため、1000～2000 回の完全充放電後としていますが、実際の概念は、約 2,000 回の完全充放電後、バッテリーの容量は 20%～30% 低下するということです。

12.8V200Ah リン酸鉄リチウム バッテリー (鉛バッテリー代替品)&注意;

したがって、自動車会社は、車両設計の初期段階で鉛蓄電池をリチウム電池に置き換えるという技術計画を立てている限り、車両エンジンルームのスペースレイアウト、始動用バッテリーのベース設計、バッテリーパックの品質などをリチウム電池のパラメータ標準に従って設計する必要があります。そうしないと、元の鉛蓄電池の仕様からリチウム電池パックにアップグレードすることは容易ではありません。&注意;