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電気自動車のバッテリーの使用方法とメンテナンス方法は、常に関心事です。「購入したばかりのバッテリーを充電する必要がありますか？」「メンテナンス方法は？」「長期間放置したバッテリーは充電する必要がありますか？」この記事では、電気自動車のバッテリーメンテナンスの一般的な問題をいくつか紹介します。お読みになった後、お役に立てれば幸いです。
5月25日、Betterは、会社の学習コミュニティをより迅速かつ効率的に実施するために、「自分を磨き、未来を創る」をテーマにした学習コミュニティキックオフミーティングを開催しました。これは、会社の従業員が学習コミュニティ活動に積極的に参加し、学習と実践を行い、自分自身を向上させ、新入社員が会社の発展の雰囲気に素早く溶け込み、新旧の従業員間のコミュニケーションを強化することを目的とした新入社員歓迎会でもありました。
鉛蓄電池の故障は多くの要因の結果であり、活性物質の組成など、プレートの内部要因によって決まります。結晶形態、多孔度、プレートサイズ、グリッドの材質と構造は、放電電流密度、電解液の濃度と温度、放電深度、メンテナンス状態、保管時間などの一連の外部要因にも依存します。主な外部要因は次のとおりです。
ブラジルで開催された今回のFENIBAT-2022展示会で、BETTERは鉛蓄電池設備生産ライン、エネルギー貯蔵リチウム電池、特許証明書など、同社独自の研究開発を展示し、多くの来場者が立ち止まって相談に訪れました。
深放電（過度）や長期にわたる充電不足により、電池極板上の活物質が徐々に硫酸鉛に変化し、極板表面に粗く硬い結晶が充満し、極板の微細孔が塞がれて電解液の浸透や伝導電流が妨げられる現象。そのため、電池の充放電性能が極端に低下し、実容量が著しく不足します。従来の充電方法では二酸化鉛や海綿状鉛に還元できません。
鉛蓄電池は主に正極・負極板群、セパレーター、電池容器、電解液、電池カバーなどで構成されています。電極は主に鉛と酸化鉛で作られており、電解液は硫酸溶液です。
バッテリーをグループ化する方法をご存知ですか? 電気自動車のバッテリーの走行距離を計算する方法をご存知ですか? バッテリーに修理液を追加する方法をご存知ですか? ご存知ない場合は、この記事を必ずお読みください。
しかし、上記の現象は一般的ではなく、ほとんどの充電器では同様の問題がないか、頻繁に発生しません。この種の充電器はまれであるだけでなく、長年使用されている比較的古いものでもあります。充電器の正しい使用方法は、充電の後の段階で、大部分が充電されているにもかかわらず、プレート上の少量の硫化物質が完全に減少していないことです。
誰が の統計によると、世界中の成人の 4 分の 1 は十分な運動をしていません。最新の 誰が 運動ガイドラインでは、慢性疾患や障害を持つ人を含め、18 歳以上のすべての成人は、60 歳を超えていても、週に少なくとも 150 分から 300 分の中程度から激しい有酸素運動を行うことが推奨されています。