なぜ鉛蓄電池が始動電池として自動車に使用されるのですか、リチウム電池を使用できますか？

Q：始動バッテリーの耐久性が悪いという問題を解決するために、鉛蓄電池を燃料車用のリチウムバッテリーに置き換えることはできますか？

一般的に、車両のフレームアウト後、の車を使用する頻度が高い、 の バッテリー交換の頻度が高い。 したがって、人々はよく尋ねます：車のスターターバッテリーに鉛蓄電池の代わりにリチウム電池を使用できますか？

いいえと言うと、それは絶対的すぎるでしょう。とリチウム電池製造技術の開発と改善、 だんだん12Vバッテリー現在、リチウム電池が製造されています。しかし、一部の人々はそれを言うかもしれません"リチウム電池は安全ではありません"。近年、リチウム電池の安全事故が発生することが多く、リチウム電池の安全性能が世論に浸透しています。しかし、実際には、リチウム電池の安全事故の背後にある本当の理由は 劣った改造リチウム電池。

ここで、私は友達にも思い出させます：買うためにリチウム電池、定評のある正規販売店やリチウム電池メーカーから購入する必要があります。同時に、バッテリーを適切に充電するために元の充電器を使用する必要があり、違法に変更しないでください電動自転車。

そして、s のために&注意;使用できるかどうか&注意;代わりにリチウム電池鉛蓄電池スターターバッテリーとして車用、これは、設計および製造コストにおける自動車会社の投資計画、および彼らの "環境意識"。

01.コスト差異の分析

tとして鉛蓄電池の製造コストはかつては最低であり、"Qタイプ"（始動バッテリー）自動車用は比較的低かった、 tおおまかに次の3つの基準があります。

低12V-35Ah

ミディアム12V-45Ah

&注意;高12V-65Ah

おそらく、このパラメータ標準は、多くの自動車愛好家を信じられないほど感じさせるでしょう。ある&注意;35Ah容量のバッテリーを搭載した車？&注意;答えはイエスですが、それはいくつかの有名な合弁ブランドの車でより一般的です。これらの電池を大量生産すれば、購入コストは安くなります。

リチウム電池は本当に高価ですか？

実際、リチウム電池には多くの種類があるため、この見方も間違っています。

チタン酸リチウム

コバルト酸リチウム

ニッケルコバルトアルミニウム

ニッケルコバルトマンガン

リン酸鉄リチウム等

最初の4種類の製造コストリチウム電池チタン、コバルト、その他の元素は非常に高価であるため、実際には非常に高くなっています。コバルトの価格は特に不安定です。これは、生産能力の60％以上が不安定な国であるコンゴにあるためです。Thは&注意;アフリカの小さな国は最近深刻な火山噴火を経験しました、コバルトの供給価格なる&注意;制御がさらに難しいため、一部のサプライヤーや自動車会社はコバルトフリーのバッテリーを研究していますが、それでもコストを制御するのは難しいため、このような三元リチウムは燃料車には適していません。

重要：リン酸鉄リチウム電池完全にできます鉛蓄電池を交換してください、このリチウム電池の製造コストは非常に低いため、おおよその基準は次のとおりです。

3.2-3.7V55Ah≤120人民元

3.2-3.7V72Ah≤150人民元

3.2-3.7V55Ah≤120人民元

3.2-3.7V72Ah≤150人民元

バッテリーの直列接続は、"容量は同じままです"と"電圧が上昇します"、そして4つの鉄リチウム電池が直列に接続されている限り、電圧は車の使用に適合することができます。

これは、全国標準のバッテリーカーがリン酸鉄リチウムバッテリーをアップグレードしている理由でもあります。結局のところ、リン酸鉄リチウム電池のエネルギー密度は鉛蓄電池の数倍です。つまり、同じ電池寿命をより少ない体積とより軽い重量で達成できます。これは、軽量で燃料を節約する方法でもあります。車。2年以内に、より多くの車両がこの種のバッテリーの使用を開始することになります。

02.リン酸鉄リチウム始動バッテリーの長所と短所は何ですか？

リチウム電池の欠点は、以前は高コストでしたが、鉄リチウム電池はこれを完全に回避します。

の利点リン酸鉄リチウム電池含む：

高いセキュリティ

L長く続く

L軽量

グリーンで無公害

高水準のリン酸鉄リチウム電池とは、"針短絡試験"少なくとも2つのブランドによる。つまり、鋼の針が発火したり、高温を発生させたりすることなく、バッテリーを貫通します。エネルギー密度に関しては、低密度のリン酸鉄リチウム電池は鉛酸電池よりも高く、高密度のリン酸鉄リチウム電池のエネルギー密度は140WH/KGです。

鉛蓄電池の耐用年数は非常に短く、約350回の完全充電および放電後に廃棄されます。充電と放電のたびにプレートが加硫し、還元できない多層硫酸鉛結晶の一部がプレートに付着し、バッテリーの動作に悪影響を与えるためです。材料反応の効率は大きな影響を与える可能性があります。重度の加硫後は充電できなくなり、バッテリーの寿命が尽きます。

リン酸鉄リチウム電池は、一般的に持っていると考えられています"問題" 後 1000-2000 回 の 完了 充電 そして 放電, なぜなら 電気の 車両 意思 いつも 来る 上 と これ データ のために 分析; しかし の 本物 コンセプト は それ の 容量 の の バッテリー 意思 落とす による 20% に 30% 後 完了 充電 そして 放電 の について 2,000 回.

12.8V200Ah LiFePO4 バッテリー (鉛 バッテリー 代替)&注意;

したがって, として 長さ として の 車 会社 もっている の テクニカル 計画 の を使用して リチウム バッテリー に 交換する 鉛-酸 バッテリー で の 始まり の の 車両 デザイン, の 空間 レイアウト の の 車両 エンジン 区画, の ベース デザイン の の 起動 バッテリー, の 品質 の の バッテリー パック, 等., しなければならない なれ 設計 によると に の パラメータ 標準 の リチウム バッテリー. さもないと, それ するだろう ない なれ 簡単 に アップグレード から の オリジナル 鉛-酸 バッテリー 仕様 に a リチウム バッテリー パック.&注意;