アイドリングストップカーバッテリーとアイドリングストップシステムを理解しましょう

今日、道路には非常に多くの信号があり、運転するよりも赤信号を待つことに多くの時間を費やすことがあります。これに対応して、自動車産業が発展しているヨーロッパでは、燃料を節約しながら不要なアイドリングを減らし、排出量を減らすために、自動アイドリングストップシステムが開発されました。

これは良い考えのように聞こえますが、そうではありません。エンジン、スターター、バッテリーに損傷を与える可能性のあるスタートストップシステムの使用方法と保守方法がわからない場合、ボートを見逃しがちです。

一般的な開始および停止の動作原理の簡単な紹介

スタートストップシステムは、主にAGMバッテリー、SISSシリンダー直接スプレー点火始動エンジン、BSGパワーアクティベーション、ISG統合モーター/ジェネレーターを備えた強化されたスターターを備えています。

最も主要で広く使用されているスタートストップシステム-AGMバッテリー+強化モーター。

正確には、アイドリングストップ方式をアイドリングストップと呼び、メインブースタースターターとAGMバッテリー（強化バッテリー）を使用してエンジンを始動します。

この方法は通常の始動車両モードと大差ないため、バッテリーとスターターは大きな圧力に耐える必要がありますが、より多くのセンサーとコントローラー検出制御が必要です。この方法は、スターターとバッテリーを強化するために最も重要です。

このタイプのスタートストップシステムのほとんどは、分離コンビネーションスターターを使用します。つまり、スターターギアをフライホイールと組み合わせる必要があるたびに、スターターの作動圧力を上げて、エンジン速度をエンジンまで待つ必要があります。速度をゼロにする（部分的に始動および停止するシステムスターターは共通のバインディングタイプを使用し、エンジン速度をゼロに下げる必要はなく、エンジンは任意の速度でアクティブ化できます）。

したがって、スターターは、永久磁石タイプを使用して耐久性を強化し、フォークの数を強化し、ブラシの数を増やし、ギアなどの手段を強化して、スターターに高強度を体験させる必要があります。そのため、このようなアイドリングストップシステムを搭載した車両は、従来のスターターよりも耐久性が高く、最大30万サイクルの耐用年数を持つスターターを備えています。

さらに、バッテリーも特別に強化する必要があります。これにより、バッテリーをすばやく充電および放電できます。&注意;しかし、電気工事で車のエンジン停止に対処するための大容量も必要です。

普通鉛蓄電池ブレークタイムに複数の電流を放電することはできず、それらのパーティションは電離層を迅速に通過させることができません。そのため、アイドリングストップ機能を搭載した車には、より大容量のバッテリーが必要になります。

AGMテクノロジー（吸着ガラス繊維セパレーター）およびEFBテクノロジー（拡張水&注意;バッテリーの充填）は、バッテリーストレージの定格容量を大幅に増やすことができます。

アイドリングストップシステムを使用する車両は、主に超微細ガラス繊維セパレーターを備えたAGM鉛蓄電池を使用します。このAGM鉛蓄電池は耐酸性が高く、吸着電解液が強いため、内部抵抗が小さくなり、鉛蓄電池の寿命が延びます。最も重要なことは、その深い放電性能が良好であり、短時間の頻繁な大電流放電を可能にすることです。

この段階では、AGM鉛蓄電池を使用して、スタートストップシステムの2つの主要なスタートストップ問題、つまり大電流と頻繁な出力を解決します。ただし、バッテリーの自己放電率は高く、月間放電率は3〜5％です。保管期間が6ヶ月を超える場合は、充電が必要です。したがって、アイドリングストップシステムを搭載した車両は、慎重に使用および保守する必要があります。

同時に、車&注意;スタートとストップシステムはスタートとストップのバッテリーを処理する必要があるので、それは注目に値しますスタートバッテリーとストップバッテリーを交換するときは、通常のバッテリーに交換しないでくださいそうしないと、スタートシステムとストップシステムが大きな影響を及ぼします。