アイドリングストップ車のバッテリーとアイドリングストップシステムについて理解しましょう

最近の道路には信号が多く、運転するよりも赤信号を待っている時間の方が長いこともあります。これに対応して、自動車産業が発達しているヨーロッパでは、不要なアイドリングを減らし、燃料を節約しながら排出量を減らすために、自動ストップ・スタートシステムが開発されました。

これは良いアイデアのように聞こえますが、そうではありません。スタート ストップ システムの使用方法とメンテナンス方法を知らないと、チャンスを逃してしまい、エンジン、スターター、バッテリーに損傷を与える可能性もあります。

一般的な起動と停止の動作原理の簡単な紹介

スタートストップシステムは、主にAGMバッテリーを備えた強化スターター、SISSシリンダー直接噴霧点火始動エンジン、BSG電源起動、およびISG統合モーター/ジェネレーターで構成されています。

最も基本的で広く使用されているスタートストップシステム - 年次総会 バッテリー + 強化モーター。

正確には、スタートストップシステムはアイドルストップと呼ばれ、エンジンを始動するためにメインブースタースターターとAGMバッテリー（強化バッテリー）が使用されます。

この方法は通常の始動車両モードとあまり変わらないため、バッテリーとスターターは大きな圧力に耐える必要があり、より多くのセンサーとコントローラーの検出制御が必要です。この方法は、スターターとバッテリーを強化するために最も重要です。

このタイプのスタートストップシステムのほとんどは分離結合スターターを使用しています。つまり、スターターギアをフライホイールに結合するたびにスターターの作動圧力が上昇し、エンジン回転数がゼロになるまで待つ必要があります（部分スタートストップシステムのスターターは一般的な結合タイプを使用し、エンジン回転数がゼロに低下する必要がなく、エンジンはどの速度でも起動できます）。

そのため、スターターは耐久性を強化する必要があり、永久磁石タイプを使用し、フォークの数を強化し、ブラシの数を増やし、ギアを強化するなど、スターターに高い強度を与えるための対策を講じる必要があります。そのため、このようなスタートストップシステムを搭載した車両は、従来のスターターよりも耐久性が高く、耐用年数が最大30万サイクルのスターターを備えています。

さらに、バッテリーも特別に強化する必要があり、充電と放電が速くなるようにする必要がある。&注意;電気工事による自動車のエンジン停止にも対応できる高い能力も必要です。

普通鉛蓄電池休止時間中に複数の電流を放電することができず、その仕切りにより電離層が速やかに通過することができません。そのため、アイドリングストップ機能を備えた車では、より大容量のバッテリーが必要になります。

AGM技術（吸着ガラス繊維セパレーター）とEFB技術（強化ガラス繊維セパレーター）水&注意;バッテリーの充填により、バッテリーストレージの定格容量が大幅に増加します。

スタートストップシステムを採用した車両では、主に極細ガラス繊維セパレーターを備えたAGM鉛蓄電池が使用されています。この 年次総会 鉛蓄電池は耐酸性が高く、吸着電解質がより強力であるため、内部抵抗が小さくなり、鉛蓄電池の寿命が延びます。最も重要なのは、深放電性能が良好で、短時間に頻繁に大電流放電できることです。

この段階では、AGM鉛蓄電池は、スタートストップシステムの2つの主なスタートストップ問題、つまり大電流と頻繁な出力を解決するために使用されます。ただし、バッテリーの自己放電率が高く、毎月の放電率は3〜5％です。保管期間が6か月を超えると、再充電する必要があります。そのため、スタートストップシステムを搭載した車両は、慎重に使用およびメンテナンスする必要があります。

同時に、車&注意;スタート＆ストップシステムでは、スタート＆ストップバッテリーの世話をする必要があるので、スタート＆ストップバッテリーを交換するときは、通常のバッテリーに交換しないでください。そうしないと、スタートとストップのシステムに大きな影響が生じます。